當前國內一線的電動汽車充電樁品牌，大都已經在全國范圍內布了超過1000根電動汽車充電樁，數字看上去漂亮，但是只有電動汽車充電樁企業自己知道有多少電動汽車充電樁是真正能夠帶來盈利的有效電動汽車充電樁，而大部分的電動汽車充電樁，都成為了早期跑馬圈地的犧牲品，要么地址偏僻無人問津，要么電動汽車充電樁已經老舊，無法適應當前電動汽車充電需求。

這樣失敗的教訓寓意著，選擇一個電動汽車充電樁品牌，并不一定要看這個電動汽車充電樁企業已經布下了多少電動汽車充電樁，而是要看這個企業布下的電動汽車充電樁到底有多少能夠支撐一個電動汽車充電站正常營業。電動汽車充電樁運營是電動汽車充電樁行業的重大難題，如果不克服這個難題，就算電動汽車充電樁質量好，服務高，沒人用，也只是一根廢電動汽車充電樁，早晚要面臨失靈和拆拔的局面。

按照國家對于電動汽車充電樁利用率的判斷標準來看，一個電動汽車充電站的電動汽車充電樁的利用率要達到30%，這個電動汽車充電站才是一個有運營能力的電動汽車充電站。但是*新數據顯示，全國電動汽車充電樁的利用率大約只有15%。這個15%的電動汽車充電樁也不是天天都能有被利用的機會，所以看出，國內電動汽車充電樁數量雖然不斷增加，但是電動汽車充電樁的利用率還是太低。

這并不全是電動汽車數量不足的原因導致的。國家對于電動汽車充電樁行業的利好政策吸引了大量電動汽車充電樁企業蜂擁而來，并且為了獲取補貼，在偏僻的地點大量建設電動汽車充電樁，有些荒無人煙的景區，一條街道的兩邊密密麻麻的建設著很多電動汽車充電樁，數量安排和空間結構都完全不合理。有的電動汽車充電樁企業先在這邊安裝了一個電動汽車充電站，等到檢查的人檢查完了，補貼下發了，就把這個電動汽車充電站拆了，只留一個空殼，把貴重的零件和充電系統全部搬走，換個地方再建一個電動汽車充電站，就又能拿一次電動汽車充電樁補貼。因此才造成了去年電動汽車充電樁補貼騙補的重大案件。