2017年全球電動汽車保有量為370萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1300萬輛，2030年將接近1.3億輛。
編者按：近日國際能源署（International Energy Agency）發(fā)布了《2018全球電動車展望報(bào)告》（Global EV Outlook 2018），報(bào)告從整車市場、電動汽車配套設(shè)施、能源需求和排放、動力電池、政策以及2030展望等6方面對全球電動車市場展開解讀。以下是本報(bào)對報(bào)告內(nèi)容做的整理和提煉。
整車市場
2017年，電動汽車的全球銷售總量超過100萬臺，同比增長54%。其中，挪威的新車銷量當(dāng)中有39%是電動汽車，從占比上挪威成了發(fā)展電動汽車的排頭兵。排在第二、第三名的分別是冰島和瑞典，電動汽車銷售占比分別為11.7%和6.3%。我國的電動汽車市場份額僅為2.2%，但貢獻(xiàn)了過半的全球銷量，并且比世界第二大電動汽車市場（美國）的銷量多兩倍有余。另外，電動公交的銷量在10萬輛左右，而兩輪電動車的銷量估計(jì)約3000萬輛。
報(bào)告中數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動乘用車市場保有量達(dá)到310萬輛，同比增長57%，與2016年的數(shù)據(jù)60%基本相當(dāng)。其中中國市場保有量超過100萬輛，全球份額占比達(dá)到40%。歐盟和美國市場份額各占40%。挪威是全球電動汽車市場占有率*高的國家，占比達(dá)到6.4%。除此之外，只有荷蘭和瑞典占有率超過1%。
市場的主要驅(qū)動力仍是政策因素。包括減稅和財(cái)政補(bǔ)貼，燃油車型排放的提高及部分區(qū)域限行，此外政府還會公共采購車輛，促進(jìn)了電動車型的進(jìn)一步推廣。此外，城市公交將是電動車型增速*快的市場，電動卡車也會逐步走向商業(yè)化。
各國政府進(jìn)一步部署電動汽車市場計(jì)劃，強(qiáng)化電動汽車市場信心。各汽車生產(chǎn)廠商（OEM）也發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略。
配套設(shè)施狀況
2017年，許多國家發(fā)布了自己的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)（大于200kW）。即使現(xiàn)在還沒有相對應(yīng)的車輛，一些更大功率的充電設(shè)施也已經(jīng)開始布局。
目前，私人充電樁數(shù)量遠(yuǎn)高于公共類充電樁。
充電設(shè)施目標(biāo)的確定有助于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)，大部分的國家只強(qiáng)調(diào)了高速公路充電網(wǎng)布局。
調(diào)查顯示，在北歐，車主明顯偏愛家庭和工作場所的充電設(shè)施；挪威和瑞典90%以上的電動汽車用戶在家給車充電，20%-40%的車主在工作場所為車充電。在美國，平均每個電動汽車約有0.9個家庭充電器。
中國的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.2萬個私人充電樁。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，私人充電樁約占市場充電樁總量的80%。
能源需求和排放
2017年，全球電動車電力消耗54TWh，高于希臘全國的用電量。其中，中國占據(jù)了91%的用電量，大部分是客車和兩輪車消耗。輕型車的耗電量增長顯著，高于客車和兩輪車。
中國由于電動市場規(guī)模*大，二氧化碳減排成績*好。到目前為止，電動汽車數(shù)量的增加導(dǎo)致電力需求上升，并影響電網(wǎng)傳輸。對于電動汽車充電時間的優(yōu)化，可以轉(zhuǎn)移負(fù)荷，以確保電力供應(yīng)與需求之間的良好匹配。比如將大部分電動汽車充電時間從傍晚高峰轉(zhuǎn)移到深夜，晚上使用風(fēng)力發(fā)電，白天使用光伏發(fā)電等等。
動力電池
電動汽車動力電池在過去十年中顯著降低成本，性能也得到了明顯提高。過去5年來，電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展成為鋰離子動力電池競爭力上升的主要驅(qū)動力。
影響動力電池成本的因素主要有電池化學(xué)材料特性、動力電池規(guī)模化成本、動力電池成組尺寸大小和充電速度。
鋰離子電池仍將是動力電池的**，通過技術(shù)改進(jìn)可提高電池性能。其它電池類型預(yù)計(jì)在2030年以后開始普及應(yīng)用。
在未來幾年內(nèi)，電池技術(shù)的主要發(fā)展有可能包括：
對于陰極，減少現(xiàn)有陰極化學(xué)中的鈷含量，提高鎳的比例；對于陽極，進(jìn)一步改進(jìn)石墨結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更高的充電效率；對于電解質(zhì)，開發(fā)凝膠狀電解質(zhì)材料，固態(tài)電解質(zhì)也可能被引入并進(jìn)一步提高能量密度和電池安全性。
鋰空氣和鋰硫電池的技術(shù)水平較低，實(shí)用性能還有待測試，并且性能優(yōu)勢仍然未經(jīng)證實(shí)。
相關(guān)政策
各國采用了一系列與推廣電動汽車相關(guān)的政策。中國、歐洲、日本、美國和印度通過包括公共交通在內(nèi)的多種手段刺激電動汽車采購和投資，對購買價格和充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，采取燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等措施，包括零排放車輛任務(wù)等。
政策重點(diǎn)應(yīng)該是逐步取消目前的化石燃料補(bǔ)貼。加強(qiáng)碳排放稅收，制定嚴(yán)格的燃料質(zhì)量要求來減少空氣污染，制定和實(shí)施車輛排放要求。
促進(jìn)公共采購電動車輛，可增加電動汽車對公眾的可見度并可以刺激相關(guān)業(yè)務(wù)。公共采購也有助于充電基礎(chǔ)設(shè)施的早期開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。
事實(shí)證明，降低電動汽車價格是刺激市場的有效政策。車輛購置補(bǔ)貼和車輛購置稅的豁免是提高電動汽車銷量*有效的杠桿。地方上還可以實(shí)施有利于電動汽車的措施，如免費(fèi)停車、免費(fèi)充電，以及設(shè)立電動汽車優(yōu)先車道、降低過路費(fèi)等。
在確保電池*大使用限度的同時，提高電池的經(jīng)濟(jì)價值會提高電池生產(chǎn)的環(huán)境可持續(xù)性。整車生產(chǎn)商、電池制造商、消費(fèi)者或第三方利益相關(guān)方在電池壽命結(jié)束時是否擁有和負(fù)責(zé)電池，責(zé)任還不明確。應(yīng)建立健全透明的全球認(rèn)證體系，進(jìn)行二次利用到報(bào)廢的追溯機(jī)制，追蹤和改善供應(yīng)和處理鏈。政府可以提供有效的激勵措施，確保電池的剩余價值*大化。
2030年展望
2017年全球電動汽車保有量為370萬輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1300萬輛，2030年將接近1.3億輛。
分區(qū)域來看，中國和歐洲仍將是電動汽車的主要市場。
這兩個區(qū)域的電動公交車市場份額也高于其它地區(qū)。歐洲柴油的燃油稅高于世界其它任何地區(qū)，為電力轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)濟(jì)上可行的早期案例。預(yù)計(jì)歐洲額外的專項(xiàng)支持可能會進(jìn)一步增加。
中國電動公共交通行業(yè)的發(fā)展得益于強(qiáng)有力的政策支持。在2030年的愿景中，中國預(yù)計(jì)電動公交和卡車的總和保有量占比接近40%，而歐洲則為35%。到2030年，中國的電動兩輪車和三輪車的市場份額將達(dá)到90%以上。世界其它地區(qū)也會迎來轉(zhuǎn)變，但速度較慢。
隨著電動汽車普及率的增長，充電設(shè)施的數(shù)量也在增加。配套設(shè)施的部署將首先發(fā)生在城市，并擴(kuò)大覆蓋范圍，主要包括高速公路在內(nèi)的城際道路網(wǎng)主干道。
