電動車充電站充電通常要完成兩個*根本的任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是運用小電流充電，電動車充電站補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。

　　電動車充電站在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐步析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐步生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完整生成鉛和二氧化鉛后，電池開端發作過充電反響，產生氫氣和氧氣(這就是電池析氣)。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐步減少。在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時，氫氣和氧氣可以重新化合為水。過充電開端的時間(電池內部的平安電壓)與充電的速率有關。當充電速率大于C/5，電池容量恢復到額定容量的80%以前，即開端發作過充電反響。只要充電速率小于C/100，才干使電池在容量恢復到100%后，呈現過充電反響。為了使電池容量恢復到100%，必需允許一定的過充電反響。

　　為便當物業對電動車充電管理，電動車主又得以便當及時的充電，投幣電動車充電站被研發，并且疾速開展并崛起。有了投幣充電站，再也不用私自牽拉電線，物業方的管理也便當輕松多了。在給電動車充電時只需插接上電動車自帶的充電器就可完成充電，而普通的220V電源給電動車充電，這樣正常的充電不容易損傷電瓶，也處理了車主的憂慮。

　　電動車充電站過充電反響發作后，單格電池的電壓疾速上升，到達一定數值后，上升速率減小，然后電池電壓開端遲緩降落。由此可知，電池充足電后，維持電池容量的*佳辦法就是在電池組兩端參加恒定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。電動車智能電動車充電站采用恰當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達10年以上。

　　理論證明，實踐的浮充電壓與規則的浮充電壓相差5%時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其單格值為-4mV/℃。在環境溫度為25℃時工作很理想的普通(無溫度補償)充電器，當環境溫度降到0℃時，電池就不能充足電，當環境溫度上升到50℃時，電池將因嚴重的過充電而縮短壽命。因而，為了保證在很寬的溫度范圍內，都能使電池剛好充足電，鄭州電動車充電站充電器的各種轉換電壓必需隨電池電壓的溫度系數而變。