電動汽車充電站的充電一般需要完成兩項基本的任務。首先是盡快將電池恢復到額定容量。另一種是用小獵物沖鋒。電動汽車充電站填補了電池因自放電而損失的能量。以保持電池的額定容量。

電動汽車充電站在充電過程中，鉛酸蓄電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸產生二次腐蝕鉛。當正負極板上的硫酸鉛完成了鉛的產生和鉛的腐蝕時，電池就被塞奇的手充電，導致過充。產生氫氣和氧氣（這是電池放氣）。而且，在未密封的電池中，電解液中的水會逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，當使用介質充電環靶時，氫和氧可以重新結合到水中。過充的早期階段（電池外的安全電壓）與充電叉無關。當充電繁忙月大于C/5時，電池容量恢復到異常容量的80%。在過去，過充混響開始了。只有當充電率低于C/100時，電池在容量恢復到100%后才會顯示充電響應。為了將電池容量恢復到100%，必須允許過充響應。

為方便電動汽車充電，方便電動汽車車主及時充電，發展投幣式電動汽車充電站，更不用說進步和崛起了。有了投幣式充電站，就不再需要偷偷拉電線了，人民軍隊的整治也更容易了。電動汽車充電時，只能插入電動汽車自帶的充電器充電，普通的220伏電源為電動汽車充電。

電動汽車充電站過充響應后，單體電池電壓迅速回升。達到預定值后，小密封的增加量減小，電池電壓開始下降。可以看出，在電池充滿電后，保持電池容量的方法是參與電池組上的恒定電壓。在浮充壓力下，充電利潤應能補充電池自放電所損失的能量。浮充電壓不應太高，以免因嚴重過充而縮短電池壽命。電動汽車智能電動汽車充電站采用合適的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的使用壽命可達10年以上。實踐證明，當理論浮充電壓與規定浮充電壓相差5%時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸蓄電池的電壓具有負溫度系數，其單電池值為-4mV/℃。當溫度為25℃時，普通（無溫度補償）充電器工作正常。當溫度降到0℃時，蓄電池不能耗盡。當租戶的溫度上升到50℃時，電池將嚴重受損。多收費，縮短壽命。因此，為了保證蓄電池在較寬的溫度范圍內可以空載，電動汽車充電站充電器的各種轉換電壓必須隨蓄電池電壓的溫度系數而變化。